Es handelt sich um den bevölkerungsgewichteten Durchschnittswert der auf der 100 m-Gitterzellenebene ermittelten Pkw-Fahrtzeiten zum zeitnächsten Hauptverkehrsflughafen in Deutschland oder dem benachbartem Ausland. Grundlage für die Auswahl der Flughäfen bildet die Luftverkehrsstatistik des Statistischen Bundesamtes sowie Daten des World Airport Traffic Report. Die Erreichbarkeitsberechnungen des motorisierten Individualverkehrs basieren auf Routensuchen in einem Straßennetzmodell. Die Ermittlung der für Straßentypen zugrunde gelegten Pkw-Geschwindigkeiten erfolgt in Abhängigkeit von Ausbaustand sowie siedlungsstrukturellen und topographischen Gegebenheiten.

Es handelt sich um den bevölkerungsgewichteten Durchschnittswert der auf der 100 m-Gitterzellenebene ermittelten Pkw-Fahrtzeiten zum zeitnächsten Hauptverkehrsflughafen in Deutschland oder dem benachbartem Ausland. Grundlage für die Auswahl der Flughäfen bildet die Luftverkehrsstatistik des Statistischen Bundesamtes sowie Daten des World Airport Traffic Report. Die Erreichbarkeitsberechnungen des motorisierten Individualverkehrs basieren auf Routensuchen in einem Straßennetzmodell. Die Ermittlung der für Straßentypen zugrunde gelegten Pkw-Geschwindigkeiten erfolgt in Abhängigkeit von Ausbaustand sowie siedlungsstrukturellen und topographischen Gegebenheiten.

Es handelt sich um den bevölkerungsgewichteten Durchschnittswert der auf der 100 m-Gitterzellenebene ermittelten Pkw-Fahrtzeiten zum zeitnächsten Hauptverkehrsflughafen in Deutschland oder dem benachbartem Ausland. Grundlage für die Auswahl der Flughäfen bildet die Luftverkehrsstatistik des Statistischen Bundesamtes sowie Daten des World Airport Traffic Report. Die Erreichbarkeitsberechnungen des motorisierten Individualverkehrs basieren auf Routensuchen in einem Straßennetzmodell. Die Ermittlung der für Straßentypen zugrunde gelegten Pkw-Geschwindigkeiten erfolgt in Abhängigkeit von Ausbaustand sowie siedlungsstrukturellen und topographischen Gegebenheiten.

Es handelt sich um den bevölkerungsgewichteten Durchschnittswert der auf der 100 m-Gitterzellenebene ermittelten Pkw-Fahrtzeiten zum zeitnächsten Hauptverkehrsflughafen in Deutschland oder dem benachbartem Ausland. Grundlage für die Auswahl der Flughäfen bildet die Luftverkehrsstatistik des Statistischen Bundesamtes sowie Daten des World Airport Traffic Report. Die Erreichbarkeitsberechnungen des motorisierten Individualverkehrs basieren auf Routensuchen in einem Straßennetzmodell. Die Ermittlung der für Straßentypen zugrunde gelegten Pkw-Geschwindigkeiten erfolgt in Abhängigkeit von Ausbaustand sowie siedlungsstrukturellen und topographischen Gegebenheiten.

Es handelt sich um den bevölkerungsgewichteten Durchschnittswert der auf der 100 m-Gitterzellenebene ermittelten Pkw-Fahrtzeiten zum zeitnächsten Hauptverkehrsflughafen in Deutschland oder dem benachbartem Ausland. Grundlage für die Auswahl der Flughäfen bildet die Luftverkehrsstatistik des Statistischen Bundesamtes sowie Daten des World Airport Traffic Report. Die Erreichbarkeitsberechnungen des motorisierten Individualverkehrs basieren auf Routensuchen in einem Straßennetzmodell. Die Ermittlung der für Straßentypen zugrunde gelegten Pkw-Geschwindigkeiten erfolgt in Abhängigkeit von Ausbaustand sowie siedlungsstrukturellen und topographischen Gegebenheiten.

Es handelt sich um den bevölkerungsgewichteten Durchschnittswert der auf der 100 m-Gitterzellenebene ermittelten Pkw-Fahrtzeiten zum zeitnächsten Hauptverkehrsflughafen in Deutschland oder dem benachbartem Ausland. Grundlage für die Auswahl der Flughäfen bildet die Luftverkehrsstatistik des Statistischen Bundesamtes sowie Daten des World Airport Traffic Report. Die Erreichbarkeitsberechnungen des motorisierten Individualverkehrs basieren auf Routensuchen in einem Straßennetzmodell. Die Ermittlung der für Straßentypen zugrunde gelegten Pkw-Geschwindigkeiten erfolgt in Abhängigkeit von Ausbaustand sowie siedlungsstrukturellen und topographischen Gegebenheiten.

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Es handelt sich um den bevölkerungsgewichteten Durchschnittswert der auf der 100 m-Gitterzellenebene ermittelten Pkw-Fahrtzeiten zum zeitnächsten Hauptverkehrsflughafen in Deutschland oder dem benachbartem Ausland. Grundlage für die Auswahl der Flughäfen bildet die Luftverkehrsstatistik des Statistischen Bundesamtes sowie Daten des World Airport Traffic Report. Die Erreichbarkeitsberechnungen des motorisierten Individualverkehrs basieren auf Routensuchen in einem Straßennetzmodell. Die Ermittlung der für Straßentypen zugrunde gelegten Pkw-Geschwindigkeiten erfolgt in Abhängigkeit von Ausbaustand sowie siedlungsstrukturellen und topographischen Gegebenheiten.

Es handelt sich um den bevölkerungsgewichteten Durchschnittswert der auf der 100 m-Gitterzellenebene ermittelten Pkw-Fahrtzeiten zum zeitnächsten Hauptverkehrsflughafen in Deutschland oder dem benachbartem Ausland. Grundlage für die Auswahl der Flughäfen bildet die Luftverkehrsstatistik des Statistischen Bundesamtes sowie Daten des World Airport Traffic Report. Die Erreichbarkeitsberechnungen des motorisierten Individualverkehrs basieren auf Routensuchen in einem Straßennetzmodell. Die Ermittlung der für Straßentypen zugrunde gelegten Pkw-Geschwindigkeiten erfolgt in Abhängigkeit von Ausbaustand sowie siedlungsstrukturellen und topographischen Gegebenheiten.

Es handelt sich um den bevölkerungsgewichteten Durchschnittswert der auf der 100 m-Gitterzellenebene ermittelten Pkw-Fahrtzeiten zum zeitnächsten Hauptverkehrsflughafen in Deutschland oder dem benachbartem Ausland. Grundlage für die Auswahl der Flughäfen bildet die Luftverkehrsstatistik des Statistischen Bundesamtes sowie Daten des World Airport Traffic Report. Die Erreichbarkeitsberechnungen des motorisierten Individualverkehrs basieren auf Routensuchen in einem Straßennetzmodell. Die Ermittlung der für Straßentypen zugrunde gelegten Pkw-Geschwindigkeiten erfolgt in Abhängigkeit von Ausbaustand sowie siedlungsstrukturellen und topographischen Gegebenheiten.

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